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平行进口车到底好在什么地方平行进口车到

  2018-11-18 本站

关键词:售后服务是什么意思

  广大车友,你们好,今天来和大家一起探讨下关于进口车的相关问题。大家都知道进口车只要要好,但是价格也要比合资、国产车型贵上很多很多。可大家又真的对进口车懂多少呢?买什么样的进口车才能达到性价比最高呢?在下不才,从事进口车行业多年,对进口车多多少少有一些了解,今日斗胆在广大车友面前献丑,希望大家百忙之中抽出几分钟时间看完,特别是打算购置进口车的,我想看完对你多少都会有一点点帮助的。

  眼下国内进口车分为两大类,第一种就是各大品牌4S店经营的中规车型,第二种就是由汽车经销商通过国际贸易渠道,进口到我国的非中规车型,统称为平行进口车。虽分两类,但并不是说两种车型有着很大的差距,其实中规车和非中规车都是同一个生产厂家生产制造,只是生产规格和配置要求上有着不同的要求。我来给大家分析下中规车及非中规车各自的优缺点,希望大家能对大家选择车型是有所帮助。

  首先我们来说说中规车型,之所以称为中规车,顾名思义,是根据中国的交通法规和进口车规格所指定的汽车,由各大汽车品牌在国内设立的销售体系进行售卖,比如说宝马汽车,在中国设立的宝马中国,所有进口到国内的中规宝马汽车,都必须由宝马中国经手办理相关的手续,再由宝马中国按照一定的配额,分配给各大区经销商(宝马在国内共设有华东、华南、华西、华北四个大区),由各大区负责人,再按照负责区域内的销售情况,分配给设计在各省市的4S店,再由各4S店负责销售及售后服务。

  以上是中规车型的销售体系,再来说说中规车的配置及销售定价,中规车和国内的合资车国产车一样,每个车型会分为几个不同的型号和相对应的官方指导价,以此区分同样车型的不同配置,然后在每个官方指导价的基础上,制定相关的销售政策,也就是优惠幅度。其次在配置方面,由于统一的官方指导价的限制,每一个官方指导价对应的配置,都会是一模一样,客户不能很具体的选择一些配置,说简单一点,你就只能选高、中、低配,而不能具体的选择每一项配置,这是中规车的一大弊端。

  而在销售价格方面,从车出厂的成本费用,加上海上运输、国内报关、国内运输、各级经销商所需要的相关费用,也都会一并计算到销售价中。而且全国各地执行统一的官方指导价,销售政策也都是一样,所以各地进口车的最终售价不会有太大的差距,当然,各个地方4S店也会根据自身的销售情况上下调整一些销售政策,但也影响不了太多。后面我会对中规车及非中规车的价格给大家最一个比较。最后就是中规车的售后质保方面,常见的中规车的都是提供三年六万公里的质保政策,全国联保,由各个末端4S店负责具体的售后质保服务,也就是在只要中规车在中国任意地区出现质保范畴内的问题,就近对应品牌4S店就得负责其消费者的相关质保售后服务。

  说完中规车,我来给大家说说非中规车,也就是大家说的平行进口车。非中规车也就是生产的时候不是按照中国的交通规格及进口车规格制造的车辆。国内现在常见的非中规车有:美规、欧规、加版、中东版、墨版几个版本,统称平行进口车。举例美规车来说,就是按照美国的交通法规和进口车规格来制定的车辆,比如说美国交通法规定车头两侧必须要有黄色边灯,在制造的时候都必须得有黄边灯,而中规车就没有。而非中规车由于生产时并不是为了销往中国,只能是由个人汽车经销商,直接从国外厂家或者国外经销商手中购买,并通过正规的国际贸易手续,进口到国内来,并有国内海关等相关部门出具相关手续(关单、商检、一致性证书、环保清单),最后再有经销商直接售卖,或者批发给各地的进口车经销商。

  但也并不是所有平行进口车都可以进口到国内的,比如说西方国家的右舵车型,就不可以,还有几十低于我国进口车规格或者和我国交通法规有冲突的车型,也都是不允许进口道国内的,总的来说,就是能进口到国内的平行进口车,肯定要比中规车型规格要高。需要注意的是,非中规车经销商只是负责销售,而相关的售后服务还是由对应的品牌4S店来负责,下文中会有详解。

  由于国内的进口车经销商可以直接对接国外厂家,可以说是直线销售,省去很多经销商代理环节,这样会在成本上有了很大程度的节省,这样对最终的销售价格有着很大的影响。像这样能直接从国外订车的经销商,我们业内成为“本家”,但也有很多小型的进口车企业,没有渠道和能力直接从国外订车的,只能是从“本家”手里来批发部分车辆进行销售,从中赚取一定的利润,这个大家也都能理解,毕竟这种经销商的存在,也给大家带来了很多方便。

  非中规车的配置灵活多变,可以根据不同消费者的需求,选择不同的配置,这也就是国外的订单式销售,也就是个性化定制,但国内目前还不能完全和国外一样,不能具体定制到某一项配置。因为从对厂家下订单,到厂家生产,运往国内,报关,销售,正常情况下需要五到六个月的周期,现在平行进口车的配置选择基本上都是由“本家”在和国外厂家,下订单的时候,根据国内大部分消费者的喜好来定制不同的配置,比如丰田酷路泽,同样4.0排量的多大12中配置可供选择。

  好了,下面我们来给中规车和非中规车型做个对比吧。首先就是价格,中规车由于层层经销商的运行费用,末端4S店的成本,都得计算到车价当中,而非中规车型中间省去了很多环节,在进货成本上二者就有了很大的差距。就好比同样一件衣服,在商场和批发市场的价格会有很大差距。所以,在价格方面,非中规车车型有着绝对的优势。其次是配置,平行进口车的订单式销售,配置多元化选择,更利于消费者去选择一台最适合自己的车型,而中规车的可选性相对于非中规车来说,也就逊色不少。如果这样说大家不理解的话,我换个说法,比如说中规车有些车型标配座椅加热功能,可对于南方的消费者来说,根本用不上,可买中规车的话,就必须得有,要知道价格是根据车身配置来定最初的成本价的。花钱买了一个自己用不上的配置,会使性价比大打折扣。我经常跟我的客户们说一句话,买车不一定要买高配,买个自己喜欢的就好,因为我觉得用得上的配置才能叫配置,用不上的配置再好那也是浪费。

  还有一个质量的问题,前文提到中规车和非中规车的意思,就是不同的国家有着不同的交通法规和进口车规格,交通法规这一块我们就不说了,因为满足不了国内交通法要求的车型,肯定进口不到国内来。我们重点说一下进口车规格吧,每个国家对任何进口到自己国家的商品都有自己的一套规格要求,汽车也不例外。打个比方说,汽车上面的引擎盖材质,国内只要这块材质能承受300Kg的重量,就可以进口到国内,而那些西方国家,或许需要这块材质能承受500Kg的重量,才能进口到他们国家,这也就是本质上有区别的原因了,当然我这也只是打个比方,具体的进口车规格我也没有深入了解过,但我知道西方国家在这方面要比我国的规格要求稍微高一些,同样的车型,非中规车型要比中规车型重几十公斤的原因就是最好的证明,重在哪,无非是钣金厚度和防撞梁上。那如果说这些消费者看不见、摸不着的,大家都感受不到的,那我就来说个大家能感受到,丰田的霸道、酷路泽我相信大家都不陌生吧,现在除了平行进口的以外,只有一汽丰田普拉多还在售,虽然说是合资的,在国内组装,但一汽丰田普拉多的发动机和变速箱也是原装进口的啊,只不过是按照我国的规格要求生产的罢了,而和中东版的普拉多发动机相比,动力咱就不说了,就说在对燃油品质上来说,一汽丰田普拉多就必须得用高标号的95号汽油,一旦加了92号汽油,故障灯就亮,发动机动力会有很大的影响,而中东版的普拉多就不会,只需要使用92号汽油,一样可以很好的释放发动机应有的动力。

  再来说说质保和售后问题,中规车在前面也说了,都有三年或者六万公里的质保,甚至更高。而非中规车由于销往了他本不该销往的地区,厂家取消了他的出厂质保,所以说非中规车之前一直是享受不了质保服务的,除了质量问题只能是自掏腰包修理了。但是大家不要紧张,我说的是之前,国家在15年的时候,为了抵制4S店垄断,开始大力扶持非中规车,出台了一系列相应的政策,其中就有非中规车的质保问题,将非中规车的质保业务交给几大保险公司来做。说白了就是在质保期内出现的问题,去找4S店,中规车是有厂家买单,而非中规车是由保险公司来买单,对消费者并没有任何影响,唯一影响的就是非中规车享受的保险公司质保服务并不是免费的,需要支付一部分费用,当然,也是极其便宜的,比如说霸道,才两千多块钱,就可以享受三年六万公里的质保了。

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